Ford Fusion. Обслуживание стартера.

[Ustas_]

По логике оно как бы да, но на практике уже дважды сталкивался именно с такой причиной, один раз тоже на фордике, второй фв. Грешили на бендикс, на сломанную пластиковую шестерню редуктора, ан нет
Проявляло себя именно с наступлением холодов, стартер в одном случае вжикал в холостую, при отпускании ключа удар, шестерня зашла в зацепление, но стартер уже выключен, повторный пуск таже картина. В конце концов 3-4 попытки, заводился... на горячую -теплую всё гут. Почему так, думаю совокупность каких то факторов, износ, люфты, конструктивные особенности
Во втором случае , как и у KimIV, при старте щелкала ток релюшка

[корбен даллас]

Источник цитаты Проявляло себя именно с наступлением холодов, стартер в одном случае вжикал в холостую, при отпускании ключа удар, шестерня зашла в зацепление, но стартер уже выключен

это обьяснить можно. тем что бендикс с сердечником втягивающего связан не жестко кинематически через вилку. а через вилку но вилка зацепляется или давит на шайбу-шайба давит на сильную пружину-пружина давит на бендикс. бендикс должен двигаться но не может-подклинивает на шлицах.пружина -сжимается.и не мешает втягивающему совершить полный ход и перемкнуть контакты.стартер раскручивается.но зацепления с маховиком -нет.------------------------------------------------------впрочем меня часто выручал метод перемыкания контактов чем нибудь твердым-железным. оказывается что перемыкая контакты стартер намного охотнее срабатывает чем по штатной цепочке. обьяснить можно только тем что проходя более длинный путь ток теряет свои свойства.----это рецепт для второго стартера.

[KimIV]

Ремонт втягивающего реле

Сие действо решил совместить с заменой охлаждайки, чтоб защиту по цать раз не снимать. Жижу слил, сливную пробку закрутил, тазик в сторону, снял стартер и отсоединил втягивающее.

0089_1.jpg

0089_2.jpg

0089_3.jpg

Реле решил разбирать методом развальцовки на токарном станке. Для этого нашёл подходящий резец и закруглил его края.

0089_4.jpg

0089_5.jpg

А потом на малых оборотах (коробка скоростей на минимум, а частотником выставил 6 Гц, получилось примерно 1 оборот за полторы-две секунды) с маслицем.

0089_6.jpg

0089_7.jpg

0089_8.jpg

Вот, что получилось! Но внутренности продолжали крепко держаться.

0089_9.jpg

Тогда я решил слегонца тюкнуть резиновой киянкой. И оно пошло Разобрал, не забыв пометить маркером взаимное расположение корпуса и внутренностей.

0089_10.jpg

0089_11.jpg

0089_12.jpg

0089_13.jpg

Ну а дальше уже проще. Чтобы получить доступ к силовым контактам, нужно отпаять провода катушки.

0089_14.jpg

0089_15.jpg

0089_16.jpg

Контактная пластина, не смотря на проплавленное углубление, повторяющее контуры ответного контакта, в неплохом состоянии. Я расчитывал увидеть коробление пропеллером или вообще чё-нить страшное. Хуже дело обстоит с одним из контактов, в роли которых выступают шляпки медных болтов.

В моей небольшой практике ремонтов автомобилей был уже похожий случай со втягивающим реле ВАЗ-21093. И там пластина была покороблена от нагревов так, что её пришлось выправлять молотком. А шляпка одного из болтов уменьшилась по высоте на пару мм. Перед снятием стартера девятки я купил в магазине ремкоплект втягивающего реле, который состоял из пары "медных" болтов, "медной" пластины, пружинок и ещё чего-то. Это было в начале двухтысячных и в те времена были ещё в магазинах такие комплекты. Про сейчас не знаю, но скорее всего таких мелочей уже не найти. Да и не брать их лучше! Зря потраченные деньги, потому что детали не медные, а омеднённые. То есть болты и пластины оказались железными с тонким слоем меди. Поэтому, насколько я помню, в девятке я просто обточил на наждаке шляпку второго болта, подогнав её по высоте со шляпкой первого, чтобы пластина прижималась ко шляпкам наибольшей площадью.

На Фузьке ситуация немного иная. Тут пластина короткая и прижимается не ко всей поверхности шляпок, а только к половинам. Поэтому у одного из болтов оплавилась и уменьшилась по высоте только половина шляпки. И чтобы не терять в высоте шляпок и силе прижима пластины, я оплавившуюся шляпку повернул на 180 градусов относительно оси вращения. Ну и естественно обтёр все детали тряпочкой, смоченной спиртом.

0089_17.jpg

0089_18.jpg

0089_19.jpg

0089_20.jpg

0089_21.jpg

Сборка в обратной последовательности. Припаял провода катушки.

0089_22.jpg

0089_23.jpg

Корпус завальцевал подшипником с небольшим количеством маслица.

0089_24.jpg

0089_25.jpg

0089_26.jpg

0089_27.jpg

0089_28.jpg

Собрал стартер и установил на место. Запуски для прогона охлаждайки по системе делал уже с отремонтированным втягивающим. Убил сразу двух зайцев: Выгнал воздух из системы охлаждения и протестировал стартер. Но решающий тест будет конечно же зимой.

0089_29.jpg

[KimIV]

Источник цитаты Но решающий тест будет конечно же зимой.

Две зимы откатал. Пока всё норм!